一、航空航天產(chǎn)品部件的特點(diǎn)：

1、產(chǎn)品類型復(fù)雜具有小批量的、多樣化功能

由于現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件種類繁多，同時(shí)飛機(jī)開(kāi)發(fā)通常是小批量生產(chǎn)，因此大規(guī)模生產(chǎn)線不能用于提高效率和降低成本。因此，航空航天零件的數(shù)控加工也必須適應(yīng)這一特點(diǎn)。

2、結(jié)構(gòu)趨于復(fù)雜和集成，處理困難，處理過(guò)程復(fù)雜

現(xiàn)代數(shù)控技術(shù)的進(jìn)步使航空零件的設(shè)計(jì)更加復(fù)雜和集成，簡(jiǎn)化了裝配，提高了結(jié)構(gòu)性能，對(duì)數(shù)控加工技術(shù)提出了更高的要求。

3、變形控制極為關(guān)鍵

為了控制飛機(jī)的重量，飛機(jī)部件的一個(gè)顯著特征是薄壁設(shè)計(jì)。另一方面，大型飛機(jī)也使得零件的結(jié)構(gòu)趨于大型化，并且出現(xiàn)許多大型零件，因此加工變形變得突出矛盾。

4、材料去除量大，切削加工效率問(wèn)題突出

飛機(jī)零件材料去除量一般都在90% 以上，切削效率對(duì)生產(chǎn)周期和成本影響較大。

5、質(zhì)量控制要求高

航空零件由于具有極高的安全性要求，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量控制十分嚴(yán)格。

6、產(chǎn)品材料多樣

隨著材料、冶金技術(shù)的發(fā)展，高強(qiáng)度鈦合金、復(fù)合材料等的應(yīng)用范圍和用量正在逐步地得到擴(kuò)展，對(duì)航空數(shù)控加工技術(shù)的適應(yīng)性提出了廣泛的要求。

7、大型結(jié)構(gòu)件毛料價(jià)值高，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)大

二、待解決的問(wèn)題：

1、混線生產(chǎn)，專業(yè)化、集成化程度低

在目前的生產(chǎn)資源配置中，普遍存在專業(yè)化程度低，布局不合理，各種類型產(chǎn)品交叉生產(chǎn)現(xiàn)象嚴(yán)重，極大地制約了產(chǎn)品效率的提高。

2、數(shù)控加工準(zhǔn)備時(shí)間、輔助時(shí)間占用過(guò)多，裝夾效率低下

在數(shù)控加工中程序調(diào)整、工裝夾具準(zhǔn)備、刀具準(zhǔn)備及零件檢測(cè)等占用的時(shí)間較多，加工效率偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)床有效切削時(shí)間比例僅為30%，極大地影響了產(chǎn)品加工效率的提高。

3、切削加工效率低，高速切削應(yīng)用比例較低

在數(shù)控加工仿真、程序優(yōu)化、工藝參數(shù)庫(kù)、制造資源管理等方面與高效加工需求存在一定的差距，切削參數(shù)不合理、機(jī)床利用率低等現(xiàn)狀極大地制約了高效數(shù)控加工技術(shù)的發(fā)展。特別是飛機(jī)大型零件，材料去除量大，加工周期長(zhǎng)，加工效率低成為制約生產(chǎn)研制的突出矛盾。

4、信息化程度低，制約了生產(chǎn)研制的高效運(yùn)作

數(shù)控機(jī)床是一個(gè)孤島，各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)信息傳遞和交換存在瓶頸，總體上制約了企業(yè)的高效運(yùn)作，影響生產(chǎn)效率。

5、大型結(jié)構(gòu)件變形控制仍然是亟待突破的難題

不同類型的航空零件結(jié)構(gòu)、尺寸、材料各不相同，難以掌握準(zhǔn)確的變形規(guī)律，是數(shù)控加工中最大的變數(shù)之一。

6、研制成本高，研制風(fēng)險(xiǎn)大

大型航空結(jié)構(gòu)件、新型材料構(gòu)件等一般毛料價(jià)值較高，任何質(zhì)量損失都會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大的財(cái)產(chǎn)損失。